A Hot Rod története

You are here

Az egyedi autók

Az egyedi építésű autók iránti igény Amerikában az I. világháború ellőttre nyúlik vissza mikor az autó gyárak még nem voltak képesek a tömeggyártásra és így nem tudták kielégíteni a növekvő igényeket. Viszont kész önjáró alvázakat kínáltak eladásra amik magukba foglalták a motort, az erőátviteli szerkezetet, az első hátsó futóművet, a fékrendszert valamint a kormányművet. Ezekre, az alvázakra különböző karosszériaépítő műhelyekben a megrendelő elképzelései, igényei szerint építettek karosszériákat. Ezeket, az egyedi autókat inkább a tehetősebb emberek rendelték és engedhették meg maguknak.

A kezdetek

A Hot Rod története a II. világháború előtti időkre vezethető vissza. A tömeggyártás megindulásával a polgárságban is egyre nagyobb lett az igény egy autó tulajdonosává válni. A vízválasztó 1932 volt, amikor a Ford először bevezette V8-as motorral szerelt modelljét, mely végre egy olcsó, könnyű, és akkori viszonylatban erős motorral rendelkező autó volt.

Természetesen köztük is sokan vágytak egy egyedi megjelenésű és nagy teljesítményű autóra. Folyamatosan variáltak az autóikon, először csak leszerelték a feleslegesnek ítélt tartozékokat, lámpát, sárvédőt, esetleg kárpitot, mert persze a lehető legnagyobb sebesség elérése már akkor is fő szempont volt. Ez volt a mai napig tartó Hot Rod őrület kezdete.

A II. világháború után 1945-1950 között több tényező együttállása leginkább Dél-Kaliforniában vezetett el egy különleges környezet kialakulásához, melyben megszületett a Hot Rod és a hozzá kapcsolódó életérzés és kultúra. Természetesen a régi mondás itt is beigazolódót, ahol két autó van, ott verseny is van. Dél-Kaliforniában már a 30-as években is feltűntek a Hot Rodok, amelyekkel tulajdonosaik szívesen versenyeztek is. Ezen versenyek népszerűsége folyamatosan nőtt, ami tovább fokozta az átalakítások és a motor teljesítmény növelésének mértékét, ami olykor már a biztonság rovására ment. A Hot Rod története pontosan megmutatja, hogy a Hot Rod iránti növekvő igények hogyan befolyásolták a gyorsasági versenyek egyre növekvő számát és ezek milyen következményekkel jártak. A versenyre épített Hot Rodok egyre veszélyesebbé kezdtek válni ezért felvetődőt ezek betiltása is. Ideje volt a helyzet kontrolálásának és szabályozásának. Ezért jött létre 1937-ben Dél-Kaliforniában az Időmérő Egyesület mely kifinomultabb időmérő rendszert és egységes szabályrendszert alakított ki. Ez nagyban hozzájárult a Hot Rod autók és versenyek biztonságosabbá, rendezettebbé és rendszeressé tételéhez. 1941-ben megjelent az első Hot Rod magazin, mely havonta megjelenő magazinként elsőként számolt be a verseny eredményekről, bemutatta a legjobbnak ítélt Hot Rodokat és cikkeket közölt, az új biztonsági és gyorsasági rendelkezésekről. A Hot Rod növekvő népszerűségével egyenes arányban emelkedtek a témához kapcsolódó szervezetek és magazinok megjelenései melyek a Hot Rod imázsát népszerűsítetek.
 

A HotRod aranykora

A II. világháború majdnem végett vetett a korai Hot Rod építésnek de a kultúrának és a szenvedélynek szerencsére nem. A háború vége után az idővel és pénzzel rendelkező kaliforniai autószerelők újra nagy vágyat éreztek egy-egy álom autó megépítéséhez. Újra kezdetüket vették az utcai versenyek, melyek még veszélyesebbek lettek és olykor halálos kimenetelűek voltak. Negatív vélemény kezdet kialakulni a Hot Rodokról illetve felerősítette az amerikai fiatalokról alkotott rossz képet. A jobb megítélés érdekében 1948-ban megtartották az első Hot Rod kiállítást Los Angeles-ben. A kiállításnak több mint 10.000 látogatója volt, itt szembesülhettek a pozitív minőségekkel is úgymint szakmai hozzáértés, mérnöki munka és biztonságtechnika. Ekkor 1948-ban egy Robert E. Petersen nevű fiatalember megjelentette a Hot Rod Magazine című újságot, mely elsőként nyomtatott formában is teret adott a rodoknak és customoknak.

Az 1938-ban megalakult Dél-Kaliforniai Időmérő Egyesület (SCTA) és az 1951-ben létrejött Nemzeti Hot Rod szövetség (NHRA) közreműködésével a Hot Rod megítélése pozitívvá fordult.Az ötvenes évek aztán végképp lendületet adott a fejlődésnek, az aranykor következményeképp sok Hot Rod elhivatott kezdett hozzá autóépítéshez versenyzés céljából, míg más építők elsősorban az autó külső megjelenését tartották fontosnak nem a teljesítményt országszerte autó kiállításokon mutatták be alkotásaikat. Az aranykorban a Hot Rod építés fejlődése a részletekre is kiterjedt. Ekkor alakultak ki a ma is ismert fényezési stílusok, csíkozások, láng motívumok, valamint metál fényezés. Megjelentek a 30-as években gyártott gépkocsik újra gyártott változatai, replikái.Megjelentek olyan nevek az építők között mint Dean Moon, Edelbrock, Iskenderian, esetleg Clay Smith és természetesen George Barris akik olyan legendákká nőtték ki magukat, melyek különböző termékeikkel a mai napig szerves részeit képzik az amerikai autók kultúrájának. Legtöbbjük amatőrként kezdte egy garázsban.A vevők között is megjelentek a sztárok mint James Dean, Zsa Zsa Gabor, Jayne Mansfield, vagy éppen a Elvis Presley mind-mind tulajdonosai voltak egy, vagy több épített gépjárműnek.

 

A Hot Rod mélypontja

A 60-as években kezdődőt mikor már a nagy autógyárak is tovább fejlesztett autókat kezdtek kínálni. Ontották a nagy teljesítményű autókat hatalmas belső térrel, és egyre több luxussal, mint légkondicionáló, elektromos ülések, ablakemelők, szervokormány stb. Minekután ezek az autók felülmúlták a Hot Rodokat teljesítményükben és kényelmükben, ráadásul pont a lényeget, a sebességet lehetett probléma és szerelgetés nélkül megvásárolni. A Hot Rod vonzereje csökkeni kezdett.Ebbe szólt közbe az 1973-as olaj krízis mely megkövetelte az autó gyáraktól az üzemanyag takarékos, kisebb autók gyártását. Ez vezetett a Hot Rod iránti érdeklődés újabb felvirágzásához.

 

A Hot Rod újjászületése Street Rod-ként

A Hot rod vonzereje a mai napig tart és magával ragadja az embereket már több évtizede. A Hot Rod elkötelezett hívei több ezer órát töltenek el autóik átalakításával, folyamatos fejlesztésével, és újraépítésükkel. A szenvedély része a versenyzés és a kiállítások is. Néhányan közülük egyszerűen csak azt élvezik, hogy a garázsukban tartanak egy ilyen műszaki alkotást.

A Hot Rodok a 80-as években külső és belső változásokon mentek át. Már nem a teljesítmény nagysága a fő és elsődleges cél. Manapság beépítésre kerülnek a régi időkben kidobásra ítélt dolgok, sőt egyre több luxus került be az autókba, elektromos ablakemelők, légkondicionáló berendezések, szórakoztató elektronika, kárpit stb. Az autók útbarátabbak és mindennapi használatra inkább alkalmasak, ezért funkcionálisabbak és biztonságosabbak lettek, kialakult a Street Rod. Nem kifejezetten a sebesség és a versenyzés miatt építik őket.
A Street Rodok tovább fejlesztett változatai inkább művészi alkotások és kiállításokra készülnek csak ritkán vagy egyáltalán nem alkalmasak közúti közlekedésre. Az építő műhelyekből kamionokon szállítják őket a kiállításokra megőrizvén makulátlan külsejüket.

A növekvő igények kielégítésére az alkatrészgyártók újra gyártott alkatrészekkel valamint replika karosszériákkal próbálják kielégíteni a Hot Rod építő műhelyeket, mivel a klasszikus, régi autókból már kevés található használható állapotban. Ezek az újra gyártott klasszikus karosszériák vagy alkatrészek a mai kornak megfelelően készülhet akár műanyagból, illetve kevlár vagy szénszál erősítésű mügyantából. A sikerben és olykor rivalda fényben tündöklő Hot Rod építő műhelyek hátterében meghúzódik egy hatalmas kiszolgáló iparág amely legyártja az építéshez szükséges minden alkatrészt mely kinézetre a régi Rodokat idézi de mind anyagában mind gyártás technológiájában, minőségében a mai kor által támasztott követelményeknek is megfelel. Néha még a nagy autógyártók is feltűnnek, a beszállítok között, egy-egy hihetetlen teljesítményű motorral.
Manapság számtalan Hot Rod építési irányzat van: Street Rod, Rat Rod, Muscle Car, Supercars.

Az ismertebb XXI. századi autóépítők, akiken keresztül a világ nagyobb betekintést nyert a Hot Rod építés világába a televíziós műsoraikon keresztül Boyd Caddyngton, Chep Foose.